全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福
“碳达峰、碳中和”一直是国家重要的发展战略，在今年全国两会上，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福提出关于推广应用甲醇汽车、加大电动汽车换电体系建设的建议，直击当前汽车行业的痛点，建言低碳环保发展。
推广应用甲醇汽车
作为全国人大代表，李书福不止一次在全国人大会上建议推广应用甲醇汽车，今年他建议将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域“碳中和”。
为什么李书福一直推崇甲醇燃料呢？
他认为，“发展甲醇燃料是从我国富煤、缺油、少气的能源资源实际出发，甲醇的节能减排潜力以及未来对碳中和的贡献潜力是被国际所公认的。甲醇可以有效地把氢能、碳循环、电能替代、燃油替代技术结合在一起，对交通领域实现双碳战略目标、保障能源安全、促进经济健康可持续发展具有重要的意义。”
推广甲醇汽车，李书福和吉利汽车可不是说说而已。
早在2005年，吉利就开始研究甲醇汽车应用，2012年9月，吉利甲醇燃料帝豪产品专项公告发布，2013年，吉利试点车辆分别在五省市八个试点地区进行投放运营甲醇汽车，并于2018年初全部通过验收。2019年4月，吉利远程M100甲醇重卡重磅下线并开始销售。而对于吉利来说，17年时间对甲醇汽车坚持投入，积累了丰富的研发、应用经验。
那么，甲醇汽车到底适合应用在哪些领域呢？
李书福表示，目前，国内外均全面启动了甲醇船舶的开发工作，我国甲醇燃料船舶相关法规、指南、设计、建造和检验的技术标准已经建立，甲醇绿色智能船舶、船用甲醇发动机研制得到国家重大专项支持，相关船厂已经启动甲醇燃料船舶的建造工作。另外，我国甲醇燃料和甲醇汽车的技术在陆路交通领域应用中更为成熟，2012年至2018年，我国工业和信息化部牵头组织了大规模的甲醇汽车试点运行项目，全面验证了甲醇燃料和甲醇汽车应用的环保性、适用性和可靠性。
加大电动汽车换电体系建设
当前，我国大力推进新能源汽车发展，势头强劲。数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，与上年相比增长59.25%，其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。
为支撑电车正常运营，充电和换电成为电动车主要补能模式。据悉，2021年全国充电桩保有量为261.7万台，同比增长55.7%，然而全国换电站数量仅为1192座，换电站远远慢于充电桩的布局速度。
“事实上，车电分离的换电模式，与传统的充电桩补电模式相比，具备高效补能和降成本两大优势。”李书福介绍，乘用车换电仅需1-5分钟左右，与传统充电桩相比具有绝对优势，购买电动车动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高，车电分离模式下，电动车购置价最高可下降一半，特别是在重卡和出租车、网约车领域推广，可以提升运营效率，经济效益更加明显。
虽然换电模式好处多，但实践起来并不容易。比如，换电站占地可选择的土地很少，审批存在诸多限制。同时，受限于跨品牌、多车型、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型。
“换电模式可持续发展，需要政府主管部门、行业协会、企业多方合作，共同推进。” 为解决上述问题，李书福建议，加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。要推动换电模式标准化、通用化，推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准，推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换等。
在国家标准方面，亟待修订完善并形成强制性国家标准。李书福建议修订完善并形成强制性国家标准，进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。
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